繁忙的交通仍然是中國許多城市的主要景觀。在北京，二環路在晚高峰時段延續著日常擁堵的節奏。在銀川，很少有人響應“主干道無車日”的實施。許多私家車在禁止的道路上行駛.擁擠的“無車日”就像一把尺子，衡量著從道路文明到公共交通的一些缺陷。

首先是衡量我們尚未形成道路文明的社會共識。“無車日”旨在通過動員全社會汽車用戶關注城市路況，提高公眾的用車意識。活動一開始，就有很多汽車用戶響應。然而，“無車日”一年只有一天。即使人們在這一天普遍響應這一倡議，對于那些不遵守交通規則的人來說，改變他們的習慣和培養公眾的汽車使用意識將產生極其有限的影響。倡導而不是強迫進一步削弱了全社會的動員。此外，“無車日”活動采用自上而下推廣的傳統模式，也在一定程度上影響了社會各界的參與。因此，應對活動主要依靠媒體動員和個人意識，無法更廣泛地組織。

但是，即使“無車日”可以由更廣泛的組織發起，也能改變“無車日”的擁堵嗎？恐怕很難給出明確的答案。“無車日”即將迎來第11個黃金周，人們對汽車的需求自然會上升。如果那一天再有一個周一或周末，對汽車的需求就會激增。提倡不開車，忽視人們的正常出行需求來限制人們，顯然是不明智的。今年的無車日是由于周一的周期性擁堵。

城市中時斷時續的交通堵塞往往是多種原因造成的。公共交通供給不足，城市規則建設中改善公共交通的空間不足，私家車價格杠桿調節不足，社會對道路文明和季節因素缺乏共識。可能造成城市交通擁堵。“無車日”只涉及培養良好的汽車使用習慣和駕駛文明，不能觸及其他“重點”。即使私家車主愿意響應“無車日”的號召，也必須付出太多的時間和成本作為交換，所以他們可能會選擇非理性地響應。

在這方面，擁擠的“無車日”其實衡量的是優化公交硬件和思維的差距。比如公交車應該響應“無車日”嗎？私家車能否進入城市，建立有效的價格杠桿機制？公交優先能否體現在公共交通的方方面面？公共交通供給能力的提升能否與城市規劃相結合，減少人類活動造成的擁堵？

可以說，“無車日”擁堵不僅是道路文明的集中體現，也是公共服務水平的集中體現。只有二者與時俱進，“無車日”才能發揮應有的作用。